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  (原标题:大飞机C919迎来首飞时刻:“空客、波音,我来了!”)

  原标题:大飞机C919迎来首飞时刻“空客、波音,我来了!”

  中国跻身全球“大飞机俱乐部”

  未来或形成“ABC”竞争格局

  东方网5月5日消息:据《劳动报》报道,中国大飞机C919迎来了首飞的日子。

  屈指算来,从2008年5月中国商飞成立,宣告国产干线喷气式客机研发正式启动,到2015年11月2日,C919首架机在浦东基地正式总装下线,再到今天C919首架机首飞,算得上“十年磨一剑”。

  这是属于C919的时刻,属于中国航空工业的时刻,也是属于中国的时刻。

  70后执行C919首飞

  C919首飞,第一个令人感兴趣的问题就是,谁来飞?

  按照目前计划,试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。此次C919“首发”试飞员队伍,分别是机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、两名试飞工程师马菲和张大伟。

  记者了解到,“首发”试飞员队伍,是经过一年多的选拔才脱颖而出的。

  机长蔡俊出生于1976年8月,于1997年开始飞行。在来到C919试飞团队之前,蔡俊是一名经验丰富的民航航线的机长,驾驶最多的是空客系列的飞机。目前,蔡俊总飞行时间为10300h,无严重差错和事故症候,于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过A340-600、A340-300、A320等20多种机型,现主飞机型为A320和ARJ21。

  在C919大型客机型号研制过程中,蔡俊参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

  据悉,事先确定的首飞机组,也可能因为当天试飞员的各方面状态,比如身体健康情况等因素进行调整。因此,C919首飞机组团队,在“首发”的五人队伍之外,还准备了备份机组。

  想要飞,先要获得“三证”

  飞机试飞,可不是想飞就可以飞,首先要取得“执照”。

  按照我国相关适航法规要求,对于研制批的飞机实施飞行试验任务前,必须获得适航“三证”:包括临时国籍登记证、特许飞行证、无线电台执照。

  临时国籍登记证:首先按照CCAR45部要求,对未取得民用航空器国籍登记证书的民用航空器,应当确定临时登记标志,并向民航总局申请获得临时国籍登记证,按照临时国籍登记证规定范围,开展验证试验飞行、生产试验飞行等飞行活动,包括首飞。

  特许飞行证:由于C919飞机尚未取得有效适航证,依据中国民航适航规章CCAR21部要求,按照规章要求应当取得第一类特许飞行证,在获得临时国籍登记证后,飞机构型按阶段进行冻结,申请人向民航总局或地区管理局进行申请特许飞行证,表明飞行试验目的、飞行时间、飞行区域、航空器构型、运行限制等内容,表明该飞机在相应限制条件下能够保证飞行安全,由局方进行相应检查后,颁发特许飞行证,在特许飞行证允许范围内开展为证明符合适航标准的试验飞行。

  无线电台执照:在取得特许飞行证后,根据中华人民共和国无线电管理规则和国际电信公约无线电规则,申请人向民航总局或地区管理局无委会申请无线电台执照,无线电台执照用于准予申请人在飞机上安装和使用相关无线电设备,主要包括发信机、营救发信机、DME测距仪、NAV-4000等无线电发射设备。

  C919总订单已达570架

  虽然C919尚处在试飞阶段,不过,国产大飞机的市场表现良好。来自中国商飞公司的数据说,截至目前,C919的总订单已达570架,客户数达到23位。

  C919客户大体可以分为两类,一类是国内外金融租赁公司,另一类是国内外航空公司。在这其中,国内外金融租赁公司客户有14家,订单量达418架。包括美国通用电气金融航空服务公司(GECAS)20架、工银金融租赁45架、平安国际融资租赁50架、国银金融租赁15架、交银金融租赁30架、农银金融租赁45架、建信金融租赁50架、招银金融租赁30架、兴业金融租赁20架、中国飞机租赁20架、中银航空租赁20架、华夏金融租赁20家、浦银租赁20架、中信金融租赁36架。

  国内外航空公司客户有9家,订单量达152架:国内7家航空公司共订购135架,其中中国国际航空20架、东方航空20架、南方航空20架、海南航空15架、四川航空20架、河北航空20架、幸福航空20架;国外2家航空公司共订购17架,其中德国普仁航空7架、泰国都市航空10架。

  或将接受欧空局适航审定

  对C919而言,首飞成功只是重要的一步,离正式投入商业运行还有很长的路要走。按照流程,国产大飞机首飞后面临的就是严苛的适航认定。此前,国产ARJ21支线客机从首飞到最终投入航线,走过了整整6年时间。不过,有了ARJ21的试飞探索,C919适航认定之路也许要顺利得多。

  C919目前正在进行的是中国民航局的适航审定。通过中国民航局的适航审定,就意味着获得了进入国内市场准入证。不过,C919要进入国际主流市场,则需要得到欧洲航空安全局(EASA)或美国航空管理局(FAA)的适航证。这方面的最新进展是,上月底在上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上传出消息,国产大客机C919将纳入中欧适航谈判。

  这次会议是中国民航总局和欧洲航空安全局共同举办的第一次安全会议,2016年启动的中欧民航合作项目,旨在加强双方在民航领域的深度合作。据中国民航总局副局长李健透露,在这次会议上,双方签订了新的一批民航合作项目,而作为中欧双边航空安全协定(BASA)磋商过程中的一部分,C919将纳入欧洲航空安全局(EASA)的适航审定谈判。欧洲航空安全局局长帕特里克·基(PatrickKY)也确认了EASA开始C919审定过程消息。但对于适航认证所需要的时间,他表示“很难估计”。

  “ABC”竞争格局的后来者

  众所周知,全球民机制造行业主要是由空客和波音公司所垄断。空客(Airbus)的第一个英文字母是A,波音(Boeing)的第一个英文字母是B,而中国商飞(Comac)的第一个英文字母是C。从这里其实就可以看出中国大飞机的志向所在,那就是立志要跻身国际大型客机市场,要与空客和Boeing一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

  据了解,目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机,以空客A320和波音公司B737系列的窄体机居多。这与C919飞机属于同一竞争机型。因此,即便C919并未真正面世,波音与空客都给予了这个后来的竞争者以高度重视。譬如说,空客在天津建设A320总装生产线,在中国市场大力推行空客A320系列飞机,在很大程度上是为了应对中国大飞机项目。

  随着中国社会经济的快速发展,民航运输市场呈现巨大的需求。2013年,中国人均乘航班出行次数为0.26次,总运输量为3.53亿人次,十年增长近3倍。而按照中国民航业发展规划,要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次,到2030年旅客运输量要达到15亿人次。中国市场无疑是未来几家飞机制造商竞争的重点所在。尽管从目前来看,作为“ABC”竞争格局中实力最弱的一方,中国商飞尚不足以对空客、波音形成实质性的挑战。不过,C919的首飞,无疑是发出了一个强烈的信号:“空客、波音,我来了!”


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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